[FETV=손영은 기자] 현대제철이 30일 개최한 2025년 연간 경영실적 발표에서 매출액 22조7332억원, 영업이익 2192억원을 기록했다고 밝혔다.
매출액은 국내 건설시황 부진 심화 및 글로벌 보호무역주의 확산으로 전년 대비 2.1% 감소했다. 영업이익은 철광석, 석탄 등 주요 원자재 가격 하락과 수출 운임 하락에 따른 원가 절감에 힘입어 전년 대비 37.4% 증가했다. 재무건전성 개선 노력도 지속해 부채비율을 전년 대비 6.1%p 감소한 73.6%로 줄였다.
한편 현대제철은 올해에도 수익성 개선을 위해 고부가가치 제품 판매를 확대하고 신수요 확보에 집중한다는 방침이다. 먼저 고성형성, 고강도 및 경량화 특성을 모두 갖춘 3세대 강판을 올해 1분기 양산할 계획이다. 지난 3분기 완공된 인도 푸네 SSC를 본격적으로 가동해 글로벌 제품 판매 확대를 추진하고 있다.
해상풍력용 후판 수요에도 적극 대응해 고강도 극후물재 개발 및 인증을 완료하고 신안 우이 해상풍력 프로젝트에 초도 공급할 예정이다.
글로벌 전력 수요 증가로 원자력 발전소 건설 확대가 전망됨에 따라 원전용 강재 판매도 확대한다. 현대제철은 국내 철강사 최초로 美 ASME QSC(미국기계기술자협회 원자력소재 공급사 품질시스템 인증)를 취득하고 국내외 주요 원전에 제품을 공급한 경험을 바탕으로 글로벌 수주 활동에 적극 나설 계획이다.
자동차강판의 미국 현지 생산 및 공급을 위해 미국 전기로 제철소 건설도 안정적으로 추진 중에 있다. 미국 전기로 제철소는 원료 생산 설비(DRP; Direct Reduction Plant, 직접환원철 원료 설비)부터 제품 압연까지 가능한 일관제철소다. 자동차강판 180만톤 등 연간 270만톤의 제품을 생산하게 된다.
현대제철은 미국 전기로 제철소를 통해 현대자동차 및 기아향 자동차강판 공급을 확대하고, 글로벌 완성차들의 탄소저감 소재 수요 증가에 대응하는 등 미래 성장동력과 탄소저감 자동차강판에 대한 핵심 역량을 확보해 나가기로 했다. 2029년 1분기 상업 생산을 목표로 올해 3분기 미국 전기로 제철소 착공에 나설 계획이다.
■ 다음은 컨퍼런스콜 질의응답 전문이다.
|
Q. 2026년 판재/봉형강 업황 전망은? 자동차·조선 가격 협상은 어떻게 보나? 열연 AD 효과로 국내 열연 가격 인상 시점은 언제쯤 가능한가?
A. 김성민 영업본부장 전무 판재와 봉형강을 구분해서 말하면 판재는 26년도 열연·후판 AD 영향이 본격화되고 있다. 또 컬러 AD 조사가 진행되고 있다. 때문에 저가 중국산 수입이 감소되는 부분이 긍정적으로 영향을 미칠 것으로 예상하고 있다. 또한 봉형강 역시 25년도에 여러 가지 안 좋았던 부분들을 기저 효과 삼아서 공사 지연 물량이 점진적으로 회복될 것으로 전망하고 있다.
두 번째 문의 주셨던 주요 산업별 단가 협상 부분 답변 드리겠다. 자동차 부분은 현재 26년 상반기 현대차·기아 가격 협상을 진행 중이다. 원료만을 반영할 경우에 전분기 대비 철광석·석탄 등 주요 가격은 유사한 수준이다. 다만 그 외 여러 요소도 감안해서 가격 협상을 진행하고 있다.
조선용 후판의 경우에는 25년 하반기와 26년 상반기를 묶어서 연간 협상을 진행 중이다. 원재료와 노임 등 투입 원가를 감안할 때 현재 가격은 비정상적인 수준이며 가격 정상화 일부 반영으로 가격 인상을 추진 중이다. 다만 중국의 조선용 후판이 지속적으로 유입되고 있기 때문에 협상 진행에 어려움이 많은 것이 사실이다.
열연 AD 잠정관세 이후 수입은 줄어드는 것이 확연히 보이고 있다. 가격 반등 시점이 늦춰지고 있는 부분에 대해 말하겠다. 열연 AD 잠정관세 부과에도 불구하고 보세구역을 활용한 저가 일본산 열연 유입, 국내 경기 둔화에 따른 열연 수요 감소로 국내 기업들의 비축 재고 감소세가 예상 대비 둔화되고 있다. 국내 열연 가격 회복에 제약 요인이 있다.
다만 저가 수입재 재고가 감소하고 있고 건설 경기의 점진적 회복에 따라 열연 수요가 회복되고 있다. 가격 역시 회복할 것으로 전망하고 있다.
Q. 미국 루이지애나 제철소 투자(약 2.1조원) 자금 조달은? 차입 필요 여부는?
A. 김광평 기획재경본부장 부사장 미국 투자금 자금조달 방안을 말하겠다. 당사 지분율을 고려할 때 약 15억 달러 정도가 소요될 것으로 보인다. 당사는 현재 연간 감가상각비 약 1.6조원이 발생하고 있으며 향후 영업이익 개선으로 EBITDA는 연간 약 2.5조원을 예상하고 있다.
따라서 자본금 출자 시기에 따라 일시적으로 차입금이 증가할 수는 있으나 대부분 투자가 완료되는 28년까지는 현금 흐름을 고려할 때 내부 현금 창출로 충당이 가능할 것으로 판단한다. 또한 투자 우선순위를 조정하고 집행 시기를 면밀히 검토하여 본 투자를 포함한 중장기 투자로 인한 재무 구조 훼손이 발생하지 않도록 할 예정이다.
Q. 탄소배출권거래제 4기 대응 전략은?
A. 임희중 전략기획사업부장 상무 전력 수급 다각화를 통해 산업용 전기요금 변동성 대응력을 강화할 예정이다. 현재 LNG 자가발전을 추진하고 있으며 이를 통해 전력 수급을 자가 전력으로 전환함으로써 전기료 인상 영향을 최소화할 계획이다.
중장기적으로는 LNG와 수소 혼소를 통해 탄소 배출량을 줄이는 방안을 추진한다. 또한 태양광 자가발전 설비를 사업장 내 가용 부지에 구축하는 방안도 검토 중이다. 전력 직접구매 제도 활용 등 다양한 방안도 병행 검토하고 있으며, 철강업계 차원에서 협회를 통해 정부 및 국회와 전기요금 부담 완화에 대한 소통을 지속하고 있다.
Q. 인천공장 철근 가동 중단 효과 및 국내 철근 수급 영향은?
A. 임희중 전략기획사업부장 상무 최근 10년간 국내 철근 수요는 평균 1천만 톤 수준이었으나 25년 수요는 약 700만 톤 수준까지 하락했다. 그럼에도 국내 공급 캐파는 1,250만 톤으로 공급 과잉이 고착화되어 산업 생태계 건전성이 악화되었고 조정이 필요했다. 현재 철근 생산은 인천·당진·포항에서 시행 중이며 인천 일부 라인이 가동 중단됐다.
해당 라인은 기존에도 가동률이 매우 낮았기 때문에 공급 수급 차질에는 큰 영향이 없을 것으로 본다. 다만 가동 중단을 통해 생산량을 조정하고 다른 공장의 가동률을 제고함으로써 고정비 개선 효과는 클 것으로 예상한다. 또한 빠지는 물량은 다른 공장에서 추가 생산으로 대응하고 있어 국내 시장 공급에는 문제가 없을 것으로 판단한다.
Q. 철근 가격 반등은 일시적인가? 가격 방향성은?
A. 김성민 영업본부장 전무 철근 가격은 작년 12월 말 이후 급상승 중이다. 이번 가격 상승 시점은 미국향 수출 증가로 인해 내수 공급 측면에서 제약이 발생하고 있기 때문에 당분간은 유지될 것으로 전망한다.
Q. 중국산 H형강 반덤핑 연장 전망과 미연장 시 대응은?
A. 김성민 영업본부장 전무 H형강 반덤핑은 현재 3차 추진 중이다. 무역위원회 판결이 필요하지만 지난 10년간 덤핑 효과가 뚜렷하게 나타났다. 중국 내수 경기 부진으로 연장이 되지 않을 경우 급속도로 국내 유입될 가능성이 높다. 이에 따라 무역위원회와 반덤핑 연장 관련 논의를 매우 긴밀하게 진행하고 있다.
Q. 배당 정책과 비핵심 자산 매각 방향은?
A. 김광평 기획재경본부장 부사장 실적은 조금 부진한 상태고 투자는 조금 증가하는 상태다. 올해 배당은 전년 대비 축소된 주당 500원 수준으로 예상하고 있다. 비핵심 자산 매각은 상시적으로 검토해야 할 사항이며 현재 확정된 것은 없으나 앞으로도 지속적으로 검토할 예정이다.
Q. 4Q 연결 실적 부진 원인과 CAPEX 계획은?
A. 김광평 기획재경본부장 부사장 연결 기준 실적 부진은 스테이크 파이프 부문의 미국 관세 영향과 일부 자산 매각 손실이 반영됐기 때문이다. 올해 CAPEX는 미국 공장 투자 증가로 2025년 1.4조 원 대비 약 5천억 원 증가한 약 2조 원 수준으로 예상한다.
Q. 철근 미국 수출 계획 및 내수 대비 마진 구조는?
A. 김성민 영업본부장 전무 미국 봉형강 시장이 양호해 작년 4분기 이후 미국 수출을 시작했다. 수출 확대 여부는 각국 수요 상황을 보고 판단하고 있으며 단정적으로 물량 확대를 말하기는 어렵다. 미국 데이터센터 건설 등 공용강 수요는 긍정적으로 보고 있다. 단가는 매 시점별 비교를 통해 유연하게 대응하고 있다.
Q. 판재·봉형강 판매량 가이던스는?
A. 김성민 영업본부장 전무 판재는 2026년에 2025년 대비 11만4000톤 증가한 1183만3000톤을 계획하고 있다. 봉형강은 2025년 대비 20만5000톤 증가한 551만5000톤을 계획하고 있다.
Q. 3세대 자동차강판 성능과 적용 차종은?
A. 정유동 연구개발본부장 전무 3세대 자동차강판은 인장강도 1기가급·1.2기가급 강판이다. 기존 대비 연신율이 50% 이상 증가한 제품이다. 성형성이 개선돼 다양한 용도로 활용 가능하다. 현대차 일부 차종에 이미 양산 적용 중이며 지속 확대할 계획이다. 차종 및 부품은 공개하기 어렵다.
Q. 전기로 자동차강판 생산 현황과 미국 전기로 품질 전략은?
A. 김형진 북미철강사업부장 전무 국내 전기로 기반 자동차강판 생산은 거의 없다. 미국 뉴코어는 전기로 업체이나 자동차강판 비중은 전체 강종의 10% 미만이며 저강도 제품 위주다. 현대제철 미국 전기로 제철소는 180만 톤 자동차강판 생산을 목표로 하며 설비 구조 자체가 다르다. LF·RH 설비 등 자동차강판 전용 설계를 적용해 품질 확보가 가능하도록 구축 중이다. 후공정 스카핑 설계 등도 반영해 자동차강판 생산이 가능하다고 판단한다. |
