[FETV=김현호 기자]현대중공업그룹이 초대형 LPG선 수주에 성공했다. 현대중공업그룹은 최근 KSS해운과 8만4000 입방미터(㎥)급 초대형 LPG선 1척, 총 910억원 규모의 건조계약 체결했다고 밝혔다. 이로써 현대중공업그룹은 지난해부터 KSS해운에서 같은 규모의 LPG선 5척을 수주하게 됐다. 이번에 수주한 선박은 길이 230m, 너비 32.25m, 높이 23.75m로 올해 9월 울산 현대중공업에서 건조를 시작해 2021년 8월 선주사에 인도될 예정이다. 조선해운 전문 기관인 클락슨 리서치에 따르면 전 세계 LPG 해상 수송량은 2019년 1.03억톤을 기록했으며 2021년에는 1.17억톤으로 13% 이상 증가할 것으로 보인다. 이에 따라 올해 40척 이상의 LPG선이 발주될 것으로 예측되는 등 LPG선에 대한 수요도 꾸준히 이어질 것으로 기대된다. 현대중공업그룹 관계자는 "미국 셰일가스 증산 등으로 올해 LPG 물동량 증가세가 지속 될 것으로 예상되는 가운데, LPG선 신조 문의가 이어지고 있다"며, "앞선 기술력을 바탕으로 LPG선 수주 확대에 집중하는 한편, LPG 추진선 수주도 더욱 늘려 나가겠다"고 밝혔다.
[FETV=김현호 기자] 포항 인근 A제철 포항공장에서 근무하다 쇳물 이송설비에서 실족해 화상 치료를 받던 직원 A씨가 사고 이후 20여일 만에 숨졌다. A제철 관계자는 이날 “고인의 명복을 빌고 유가족에 사과의 말씀을 드린다”며 “철저한 원인규명과 재발 방지를 위해 관계기관 조사에 적극 협조하겠다”고 밝혔다.
[FETV=김현호 기자] 현대제철 포항공장에서 ‘코로나19’ 확진자가 나왔다. 현대제철은 확진자 A씨가 23일 코로나19 확진 판정을 받아 근무하던 건물의 같은 층을 폐쇄하고 방역에 들어갔다고 밝혔다. 또 같은 부서에 근무하던 12명은 집에서 근무하면서 검사받도록 했다. 현대제철 관계자는 "A씨가 생산직이 아니어서 생산에는 아무런 차질이 없고 같은 부서 직원들도 집에서 근무할 수 있어서 업무에는 별다른 이상이 없다"고 말했다.
[FETV=김현호 기자] 두산중공업이 루마니아 사업장을 정리하기로 했다. 실적 부진으로 인해 대규모 명예퇴직을 추진하는데 이은 대책이다. 사측은 20일 열린 이사회에서 루마니아에 있는 두산 IMGB 공장을 정리하기로 했다고 21일 밝혔다. 두산IMGB는 두산중공업이 2006년 루마니아의 최대 주조·단조 업체인 크배르너 IMGB를 인수하면서 탄생한 계열사다. 두산중공업은 2014년 이래 6년 연속 당기순손실을 기록하는 등 어려움을 겪고 있다. 다음달 4일까지 기술직과 사무직을 포함한 만 45세 이상 직원을 대상으로 명예퇴직 신청을 받아 구조조정에 나설 예정이다.
[FETV=김현호 기자] 일본이 현대중공업과 대우조선해양 합병에 관해 세계무역기구(WTO)의 규범을 어겼다고 주장했다. WTO는 지난 11일, 한일 조선업 분쟁 양자협의서를 공개했다. 협의서에 따르면 일본 정부는 현대중공업이 지난해 대우조선해양의 지분을 취득하는 과정에서 한국 정부가 WTO 보조금 협정을 위반했다고 주장했다. 지난해 1월, 산업은행은 보유하고 있던 대우조선해양 지분(55.72%)을 현대중공업에 현물로 출자하고 한국조선해양으로부터 전환주 912만주와 보통주 610만주를 받기로 했다. 한국조선해양은 현대중공업그룹의 지주사다. 일본은 지난달 31일, 한국정부의 조선 산업 구조조정과 관련된 조치로 WTO 분쟁해결절차 상의 양자협의를 요청한바 있다. 일본은 또 ▲산업은행이 제시한 1조원의 재정 지원 ▲산업은행 등이 대우조선해양에 구조조정 명목으로 지원한 대출 ▲한국 정부의 선수금반환 보증(RG) 발급 ▲선박 건조 지원 방안 등을 문제로 삼았다. 현재 양사의 기업결합심사는 지난해 10월 카자흐스탄이 첫 승인했다. 합병은 일본, 유럽연합(EU), 싱가포르 등 총 6개 국가에서 통과돼야 한다. 6개 국가 중 한곳이라도 기업결합 심사를 동의하지 않으면 합병은
[FETV=김현호 기자] 대우조선해양이 2011년 마지막 셔틀탱커 인도 후 9년 만에 셔틀탱커를 수주하며 2020년 마수걸이 수주에 성공했다. 대우조선해양은 노르웨이 크누센 (Knutsen NYK Offshore Tankers AS)社로부터 셔틀탱커 2척을 수주했다고 7일 밝혔다. 이들 선박은 2022년 하반기까지 선주측에 인도될 예정이다. 또 이번 계약에는 추가 옵션물량이 포함돼 있어 향후 추가 수주도 기대되는 상황이다. 셔틀탱커는 해양플랜트에서 생산한 원유를 해상에서 선적해 육상 저장기지까지 실어 나르는 역할을 하는 선박으로 초대형원유운반선 대비 약 1.5배 이상 비싼 고부가가치 선박이다. 이번에 수주한 선박은 124,000톤급 셔틀탱커로 LNG추진 장비와 휘발성 유기 화합물 복원 설비 (VOC RS : Volatile Organic Compounds Recovery System)가 적용된 친환경 선박이다. VOC는 발암 및 지구온난화 원인물질로 주로 원유를 선적할 경우 많이 방출되기 때문에 유럽이나 북해지역에서 운용이 잦은 해양설비나 셔틀탱커는 VOC 배출 규제를 받고 있다. 이번에 수주한 선박에 적용되는 VOC RS는 발생하는 VOC를 다시 압축 저장
[FETV=김현호 기자] 현대중공업지주가 2019년 실적을 발표했다. 사측은 연결기준 매출은 26조6303억원으로 전년 대비 2.3% 감소했다고 전했다. 영업이익은 6666억, 순이익은 1153억원으로 각각 22.6%, 59.4% 줄어들었다. 4분기 기준 영업이익은 1006억원으로 지난해 대비(-1639억원) 흑자 전환됐다. 같은 기간 매출과 순손실은 각각 6조7851억원과 126억원이었다. 현대중공업그룹의 조선 중간지주사인 한국조선해양은 지난해 15조1826억원의 매출을 올렸다. 이는 전년 대비 15.4% 늘어난 것이다. 영업이익은 2902억원으로 전년(-4814억원) 대비 흑자전환했다.
[FETV=김현호 기자] 이성근 대우조선해양 사장이 지난 4월 취임한 이후 300여일이 지났다. 이 사장은 대우조선해양의 전신인 대우조선공업에 입사한 이후 41년 동안 한 회사에 몸담으며 사장까지 올라 ‘샐러리맨’ 신화로 평가 받고 있다. 이성근 사장이 이끌고 있는 대우조선해양의 최대 쟁점은 현대중공업그룹과 합병 여부다. 6개 국가에서 기업결합 심사가 진행 중이며 한 곳이라도 동의하지 않으면 합병은 이뤄지지 않는다. 그런데 기대와 달리 기업결합에 빨간불이 들어온 모양세다. 유럽연합(EU)과 싱가포르에서 ‘독과점’ 우려를 제기했기 때문이다. 여기에 대우조선해양의 실적부진까지 겹치며 이 사장의 부담이 가중될 것으로 보인다. 현대중공업그룹과 대우조선해양의 기업결합 심사는 지난해 10월, 카자흐스탄의 동의를 시작으로 청신호가 켜진 분위기였다. 하지만 최대 난관으로 평가 받는 EU가 발목을 잡고 있다. EU는 지난해 11월, 현대중공업그룹과 대우조선해양의 기업결합 심사 신청을 받은 이후 12월17일(현지시간)에 본격 심사에 들어간 상태다. EU는 심사를 가장 까다롭게 진행하고 있는 것으로 알려져 합병에 최대 난관으로 분류된 국가다. 그런데 1차 심사를 끝낸 이후 EU
[FETV=김현호 기자] 삼성중공업이 30일 정기 임원인사를 단행했다. 이번 인사에서 총 8명이 승진했다. 7명이 승진한 2019년 정기 임원인사와 비슷한 규모다. 남준우 사장도 남은 임기 1년 동안 삼성중공업을 이끌게 됐다. 삼성그룹은 전통적으로 60세가 되면 경영 일선에서 물러나는 ‘60세 룰(Rule)'이 있다. 이에 따라 올해 61세가 된 남준우 사장도 교체될 수 있다는 분석이 나왔다. 하지만 그룹은 전통을 고수하며 비상경영을 이어가고 있는 삼성중공업의 수장을 굳이 교체할 필요성을 느끼지 못한 것으로 보인다. 취임 3년 차를 맞은 남준우 사장의 숙제는 여전히 적자탈출이다. 삼성중공업은 5년 동안 적자 늪에서 빠져나오지 못하고 있기 때문이다. 삼성중공업 측은 2015년 1조5000억원을 시작으로 지난해 3분기까지 적자가 이어졌다. 큰 이변이 없는 한 4분기에도 적자가 예상된다. 정하늘 한국투자증권 연구원은 “삼성중공업은 4분기에 500억원의 영업손실을 기록할 것으로 추정된다”고 말했다. 이어 그는 “2019년 영업손실 금액은 4516억원”으로 전망했다. 삼성중공업은 2018년 4000억원대의 영업손실을 기록했다. 따라서 사측의 영업손실 금액이 4500
[FETV=조성호 기자] 포스코가 발주한 철강제품 운송 용역 입찰에서 18년간 담합 행위를 벌인 사업자들이 공정거래위원회로부터 과징금 철퇴를 받았다. 공정위는 27일 세방, CJ대한통운 등 8개 운송업체의 공정거래법 위반 행위에 대해 시정명령과 함께 총 400억8100만원의 과징금을 부과했다고 밝혔다. 이들은 지난 2001년부터 2018년까지 포스코가 발주한 총 19건의 열연·냉연코일, 슬라브, 주물선 등 철강제품 운송 용역 입찰에서 사전에 물량 배분, 낙찰 예정자 및 투찰 가격을 합의한 것으로 드러났다. 특히 실무자들끼리 입찰실시 약 일주일 전에 모임을 갖고 구체적으로 입찰 구간별 낙찰예정자, 들러리, 투찰가격 등을 정했다. 이어 합의 내용 준수를 감시하기 위해 담합 가담자들은 직원을 상호 교차파견하거나 입찰종료 전 입찰내역을 서로 교환했다. 이들 8개 운송업체는 18년 간 진행된 19건의 운송용역 입찰에서 낙찰 예정자가 낙찰 받거나 수의계약을 체결했다. 이와 관련 전체 매출액은 9318억원에 달했다. 공정위는 세방에 94억2100만원, CJ대한통운에는 77억1800만원의 과징금을 부과했다. 또한 유성티엔에스(70억7500만원), 동방(67억9300만원),
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