[FETV=박원일 기자] 서울주택도시개발공사(SH)가 추진 중인 한강버스 사업은 도시 교통의 다변화라는 명분을 앞세워 도입됐다. 그러나 기대 효과에 비해 예산 효율성과 안전 체계가 충분히 검증됐는지에 대한 의문이 제기된다. 우선 예산 효율성 문제다. 한강버스는 기존 지상 교통수단과 달리 선박 도입, 선착장 건설, 유지·보수 비용 등 초기 투자비와 고정비가 큰 사업이다. 수요 예측이 빗나갈 경우 적자 구조가 고착화될 가능성도 높다. 특히 출퇴근 수요를 흡수하겠다는 목표와 달리 실제 운항 시간·노선·접근성 등을 감안하면 이용자 기반이 제한적일 수 있다는 지적이 나온다. 공공교통 사업이라 하더라도 투입 대비 편익에 대한 정밀한 검증은 필수다. 안전 문제는 더욱 본질적이다. 한강은 계절과 기상 조건에 따라 수위와 유속 변화가 큰 수역이다. 안개, 결빙, 집중호우 등 변수에 대한 대응 체계가 충분히 마련돼 있는지 사고 발생 시 구조와 대피 시스템은 현실적으로 작동 가능한지 점검이 필요하다. 수상교통은 사고 빈도가 낮을 수는 있어도 한 번 발생하면 피해 규모가 커질 수 있다는 점에서 사전 대비의 중요성이 크다. 환경적 요소 역시 안전과 직결된다. 선박 운항에 따른 수질
[FETV=이건혁 기자] 올해 증권가에는 훈풍이 불고 있다. 상반기만 해도 2600포인트 수준이었던 코스피가 10월을 기점으로 4000포인트를 뚫었고 연말까지 그 수준을 유지하고 있다. 정부에서도 시장친화적인 정책을 내세우면서 당분간 이 기조는 이어질 전망이다. 특히 대형 증권사들에게는 봄바람이 불어왔다. 코스피 상승에 따라 주식거래량도 급증하면서 리테일 부문 수탁수수료가 일제히 늘어났다. IMA부터 발행어음 인가까지 대형 증권사에게 따뜻한 햇볕이 들고 있다. 하지만 이런 시기에 대형 증권사들의 사건·사고가 연이어 터졌다. H증권의 강남지점 영업 직원이 고객의 돈을 빼돌려 도박 자금에 사용한 사실이 드러났다. IMA 인가를 앞두고 사고가 터지면서 부정적인 평가가 주를 이었다. 승인됐으니 다행이지만 문제가 생겼다면 해당 이슈가 크게 번질 수 있었다. N사도 마찬가지다. 금융위원회는 10월28일 N사 고위 임원이 연루된 공개매수 관련 미공개정보 이용 혐의로 관련 부서에 대한 압수수색을 진행했다고 밝혔다. 임원 A씨가 최근 2년간 N사가 공개매수를 주관한 11개 종목에 대해 중요 정보를 공유하면서 지인이 20억원 상당의 부당이익을 편취한 혐의를 받고 있다. IMA
[FETV=이신형 기자] 올해 다원시스는 반복된 품질 논란과 납품 지연 등 계약 이행 능력 부족에도 불구하고 코레일과 후속 사업을 이어가며 전관예우 의혹이 제기됐다. 여기에 최근 국토부 업무보고에서 이재명 대통령이 다원시스 사태에 대해 "정부 기관이 사기를 당한 것"이라 언급하며 국내 기업들의 전관예우 관행이 다시 도마 위에 올랐다. 이러한 가운데 지난 4일 공개된 퇴직공직자 취업심사 결과를 통해 LIG넥스원과 한화시스템 등 국내 대표 방산사들의 취업 승인과 제한 사례가 공개됐다. 퇴직공직자 취업심사는 매달 초 전달 심사 결과가 공개된다. 정기적으로 결과가 공개되고 있음에도 심사 명단에 반복적으로 등장하는 국내 대표 방산 기업들과 국방부 출신 중심의 취업 흐름은 크게 달라지지 않고 있다. 올해 들어서만 봐도 한화시스템과 LIG넥스원 외에 한국항공우주(KAI), 한화에어로스페이스, 한화오션, 현대로템, 풍산 등 주요 방산사들이 퇴직공직자 취업심사 결과에 꾸준히 언급됐다. 승인 여부와 무관하게 방산업계에 국방부 출신 인력이 집중되는 구조가 이어지고 있는 셈이다. 물론 이러한 흐름이 방위 산업에만 국한된 현상은 아니다. 법조, 건설, 금융, 경찰 등 다양한 분야에
[FETV=임종현 기자] 빈대인 BNK금융그룹 회장이 차기 회장 최종 후보로 선정되며 3년 더 그룹을 이끌게 됐다. 이번 연임은 성과에 대한 평가이자 지역 경기침체와 금융 환경 불확실성 속에서 변화보다 안정에 무게를 둔 선택으로 읽힌다. 빈대인 회장의 연임은 그룹 최고경영자 승계 과정이 투명성과 독립성을 확보했음을 보여준 첫 사례로 평가된다. BNK금융은 그동안 회장 선임과 재임 과정에서 정치권이나 감독 당국의 영향에서 자유롭지 못했다. 역대 회장들 가운데는 임기 중 사법 리스크가 불거지며 중도 퇴임으로 이어진 전례도 적지 않다. 이런 전례를 감안하면 이번 결정은 외풍과 사법 리스크로 불안정했던 과거와 선을 긋는 장면으로 보인다. 빈 회장은 재임 기간 사법 리스크에 노출된 적이 없다. 임기 첫해 경남은행에서 대규모 횡령 사고가 불거지며 부담으로 작용했지만 이는 취임 이전에 벌어진 일로 직접적인 경영 책임을 묻기는 어려웠다. 책임 소재와 별개로 빈 회장은 사고 수습과 재발 방지를 위한 조치에 직접 나서며 경영 책임자로서의 역할을 강조했다. 이를 계기로 BNK금융은 그룹 전반의 내부통제 시스템을 전면 재점검하고 그룹 내부통제위원회를 신설하는 한편 윤리 기준을 경
[FETV=나연지 기자] 한국타이어의 3분기 영업이익은 5860억원. 오너가 법정구속된 상황에서 나온 실적이다. 단순한 선방이 아니라, 한국타이어가 더 이상 총수 리더십에 기대 움직이는 회사가 아니라는 사실을 보여주는 결과다. 이번 실적의 중심에는 기능별로 나뉜 3축 시스템이 있다. 이상훈 사장은 글로벌 영업과 OE 전략을 총괄하며 EV·고인치 중심의 믹스 개선을 이끌었다. 안종선 사장은 생산 효율·품질 체계를 재정비하면서 해외 공장의 라인 효율과 조정 속도를 높였다. 박정수 상무는 재무·환율·리스크 관리를 통해 변동성을 줄였다. 올해 들어 EV용 OE 확대, 고인치 타이어 비중 증가, 헝가리·중국 공장의 생산 스케줄 조정 속도가 유난히 빨랐던 이유가 여기에 있다. 총수의 결재가 아니라, 각 기능의 책임자가 자기 영역에서 판단하고 움직인 결과였다. 위기 국면이 되면 비용과 재고, 환율, 원가가 더 정밀하게 관리되고, 불필요한 지출과 의사결정 병목이 빠르게 제거된다. 한국타이어는 2분기부터 운전자본이 줄고 제조원가율이 안정되는 흐름을 보였고, 이는 조직이 스스로 구조를 정비하기 시작했다는 신호였다. 오너 부재가 위기가 아니라 시스템 점검의 기회가 된 셈이다.
[FETV=권현원 기자] ‘개인사업자 영역의 본격적인 성장, 전년 대비 높은 여신 성장, 주주환원율 최대 50%까지 확대, 신규 핵심 서비스 확대로 인한 두 자릿수 성장, 플랫폼 성장 지속’ 전부 카카오뱅크가 내년을 기점으로 잡은 목표들이다. 카카오뱅크는 올해 상반기를 지나 하반기로 접어들면서 본격적인 성장 둔화를 맞이했다. 이는 정부의 규제 강화에 그동안 주력해 왔던 가계대출 성장이 제한된 것이 주된 이유였다. 실제 카카오뱅크의 올 한 해 분기 기준 대출성장률은 하락하고 있는 추세다. 1분기 2.5%였던 카카오뱅크의 대출성장률은 0.9%까지 내려앉았다. 3분기 실적발표 컨퍼런스콜에서도 성장 둔화와 관련한 질문이 많았다. 특히 수수료(Fee)·플랫폼 수익 관련 내용이 눈길을 끌었다, Fee·플랫폼 수익 부문은 카카오뱅크의 밸류업 핵심 목표 중 하나이기 때문이다. 앞서 카카오뱅크는 지난해 11월 기업가치 제고계획을 통해 ▲고객수 3000만명·월간활성이용자(MAU) 2500만명·자산 100조원(2027년) ▲Fee·플랫폼 수익의 연평균성장률(CAGR) 20%(2025~2027년) ▲자기자본이익률(ROE) 15%(2030년) 달성 등의 목표를 세웠다. 밸류업 목표
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