[FETV=김예진 기자] 현대글로비스는 29일 경영실적 컨퍼런스콜을 통해 2025년 4분기 및 연간 실적을 발표했다. 2025년 연결 기준 연간 매출액은 29조5664억원, 영업이익은 2조730억원으로 집계됐다. 이는 전년 대비 각각 4.1%, 18.3% 증가한 수치로, 영업이익률 7.0%, 당기순이익 1조7347억원과 함께 역대 최대 경영지표를 기록했다.
이번 실적은 지난해 초 공시한 가이던스(매출 28조~29조원, 영업이익 1조8000억~1조9000억원)를 상회했다. 사측은 자산 확대를 통한 성장과 비계열 고객 확대 기조를 실적 달성의 주요 원인으로 분석했다.
사업별로는 해운 사업 부문이 연간 매출 5조4014억원, 영업이익 7451억원을 기록하며 전년 동기 대비 각각 5%, 104% 증가했다. 중국 로컬 OEM 등 비계열 물량 수주 확대와 고단가 단기 용선 축소에 따른 선대 운영 효율화가 실적을 견인했다.
유통에선 4분기 매출액 3조4768억원, 영업이익 1313억원을 기록했다. 연간 실적으로는 14조825억원의 매출액, 5745억원의 영업이익으로 나타났다. 이는 전년 동기 대비 각 5%, 3% 증가한 수치로 미국 신 공장 양산 개시, 신흥국 기술지원 조립공장향 수출 본격화 등이 성장 요인이었다.
현대글로비스는 2026년 2분기부터 1만800대 적재급 초대형 자동차선(PCTC)을 투입해 원가 경쟁력을 높일 계획이다. 현재 약 12% 수준인 중국발 물량 점유율을 13%까지 확대하고, 상용차 및 건설기계 등 하이앤헤비(High&Heavy) 화물 영업을 강화한다는 방침이다.
미래 전략 및 투자 계획도 구체화했다. 보스턴 다이나믹스(BD) 지분 투자를 바탕으로 로보틱스 물류 전환을 추진하며, 국내외 물류센터 자동화를 확대한다. 2026년 총 투자 규모는 약 1조2000억원으로 계획되었으며, 선박 및 국내외 거점 인프라, IT 시스템 등에 집중된다.
배당금은 전년 대비 57% 상향된 주당 5800원으로 결정됐다. 배당성향은 25.1%로 2024년 인베스터 데이에서 밝힌 배당 정책 및 정부의 배당소득 분리과세 기준을 충족한다.
현대글로비스가 제시한 2026년 실적 가이던스는 매출액 31조원 이상, 영업이익 2조1000억원 이상이다. 이규복 현대글로비스 대표는 “자동차선 부문 투자가 안정화됨에 따라 향후 LNG 운반선 등 수익형 자산 투자를 확대하고, 가스선 및 스마트 KD 센터 등 신규 사업 기반을 구축해 나갈 것”이라고 밝혔다.
■ 아래는 컨퍼런스콜 질의응답 전문이다.
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Q: 중국산 전기차 관세 변화 및 대외 환경 변화에 따른 수주 전략은?
A: 중국 로컬 업체 대상 수주 물량이 전년 대비 약 30% 성장 중이다. 최근 캐나다의 저관세 적용 등 추가 수주 기회가 생기고 있으며, 밴쿠버 등 강점이 있는 구간을 활용해 물량을 확보할 계획이다. 선대 운영 효율성을 고려하며 수익성과 물량 증대를 동시에 검토하겠다.
Q: 해운 부문 이익률 개선 가능성과 선대 확충 계획은?
A: 올해 1만 대급 초대형 선박(6척 등) 도입으로 원가 절감이 예상되어 수익성 개선을 기대한다. 기존 6500대급 선박을 1만800대급으로 치환하면 1척당 효율이 크게 개선된다. 고가 용선은 반납하고 저가 장기 용선으로 교체하며 체질을 개선 중이다.
Q: 중국 OEM과의 계약 형태 및 하이앤헤비(중장비) 영업 현황은?
A: 테슬라 등 글로벌 OEM은 연 단위 계약이며, 중국 로컬 업체들도 선복 부족으로 인해 점차 연 단위 비딩으로 전환되는 추세다. 특히 수익성이 높은 하이앤헤비(트럭, 버스 등) 물량을 작년 200만 CBM에서 올해 계약 물량만 300만 CBM으로 대폭 확대하여 믹스 개선을 추진 중이다.
Q: 보스턴 다이나믹스(BD) 지분 투자와 관련해 실질적인 시너지와 사업화 계획은?
A: 단순 투자를 넘어 물류 현장에 로봇을 실증 배치 중이다. 미국 사바나 전기차 공장(HMGMA)에서 휴머노이드를 활용한 서열 작업을 2028년까지, 제조 공정 투입을 2030년까지 단계적으로 추진한다. 또한 물류 로봇 '스트레치'를 실제 사업장에서 테스트하며 AI 학습을 진행 중이다.
Q: 스마트 물류 솔루션 시장에서 현대글로비스의 차별점은?
A: 소프트웨어(WCS)는 내재화했고, 하드웨어는 보스턴 다이나믹스뿐만 아니라 현대로템, 현대위아 등 그룹사 포트폴리오를 결합하여 고객 니즈에 맞춘다. 고객이 원하는 경제적인 단가를 맞추기 위해 필수 기능만 넣은 '어포더블(Affordable)'한 로봇 개발을 위해 제조사와 지속 협의 중이다.
Q: 컨테이너 시황 악화에 따른 물류 부문 대응과 안정화 시점은?
A: 4분기 시황 하락과 유럽 물량 감소로 손익이 일시 악화되었으나, 기아차의 신차 출시 등으로 2026년 상반기 물량 반등이 예상된다. 비계열 포워딩 물량을 작년 70만t에서 올해 80만t까지 늘려 이익률 하락을 매출 증대로 방어할 계획이다.
Q: CKD(반조립 제품) 통합 매출 및 이익 기여도는?
A: 올해 CKD 통합 매출 계획은 약 2조원이며, 내년 이후에도 지속 성장이 예상된다. 다만 초기 이관 비용 등으로 현재 이익률은 낮으나, 통합 포장 비용 개선 및 운영 효율화를 통해 2028년 이후 정상 이익률 궤도에 진입할 것으로 보고있다.
Q: 환율 변동에 따른 이익 민감도 변화는?
A: 매출 규모가 커짐에 따라 민감도가 소폭 상승했다. 현재 환율 10원 변동 시 매출액 약 1300억원, 영업이익 약 120억원의 영향이 있다.
Q: USTR(미국 무역대표부) 입항 수수료(Port Fee) 영향은?
A: 4분기 일회성 비용으로 약 150억원 이상이 반영됐다. 이는 고객사(화주)에 전가하기 위해 협의 중이며, 향후 발생 가능 비용에 대해서는 운임 반영을 원칙으로 하여 가이던스에는 보수적으로 접근했다. |
